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编辑： 傅勇
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2009-05-17 |
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日前，王茁委员提出的“建议在地铁设立女性车厢的提案”更成热点话题。网上赞成与反对呼声此起彼伏。地铁部门表示，目前地铁着重努力解决运力与运量的矛盾，近期设立女性车厢的举措尚难以实施。
委员调查
半数被访女性赞成
王茁委员常年从事信息调查统计工作，他曾在复兴门地铁站进行小范围抽样调查。“我按照不同年龄段走访的女性乘客中，半数以上都表示，挤上地铁很困难，很希望能够改善乘车条件。”
王茁委员说，现在投入运营的地铁网络还不够合理，上下班时段1号线复兴门至建国门段人流非常集中。“有不少女士曾经找过我，希望政协委员能反映一下女乘客上车、乘车的困难。从市民的呼声和我自己的调查都可以看出，这个时段女性乘车难不是个别的问题，是很多上班族面临的苦恼。”
记者在随后的调查中也被乘客告知：“上下班乘坐地铁是一种煎熬，尤其是夏天。”“每年夏天，女孩子的鞋子被挤下站台的事不罕见。我就碰到过几回。”在西单工作的程先生至今忘不了去年夏天的那一幕：“我一个大男人往往都是被挤成一个姿势，直到下车。有一次，一位上年纪的大妈，因为人多透不过气，昏倒在了车厢里。”
焦点解析
地铁服务仍欠人性化
目前，本市各条地铁线在提高运力、缩短运营间隔方面不断做出努力，但王茁委员认为，这些仅是改善服务的一个方面，而在人性化服务方面，在文明管理上仍有潜力可发掘。
在王茁委员看来，改善服务不应该比进行硬件建设更困难。“我建议设立女性专用车厢的初衷，实际上也是更期望有关部门在服务管理软环节上多做一些，更人性化，更加关注社会弱势群体在出行中面临的困难，努力改善自己的服务。”
委员建言
在地铁1、2号线高峰时段试行“女性专用车厢”，建议专用车厢在列车中部，时间暂定为每日上午7:30到8:30，下午17:30到18:30。女性专用车厢设置明显标志，站内放置“女性专用车厢”详细说明，车厢内装监控探头。单独乘车的儿童或老人也应该可以乘坐此车厢；在专用车厢推出有难度的情况下，也可考虑增设专用座椅或在车厢内划定一定区域，照顾女性乘客。
网友热议
“设立女性车厢”提案已在网络上引发热烈议论，百余位网友留言，支持和反对意见呈现两极分化。
支持观点：不能仅在1、2号线设立女性专用车厢，地铁5号线也非常拥挤。强烈建议在所有地铁线路都设立“女性车厢”。
反对观点：在交通基础设施建设还不够成熟、地铁人满为患的现实情况下，提出“设立女性专用车厢”为时过早。现在亟待解决的是市民基本出行问题。分男女车厢一定程度上会造成资源浪费，还会增加运营成本和管理难度,这个措施实际落实也是问题。
权威观点
争论性提案征民意是新尝试
市政协城建环保委员会副主任王跃荣
王茁委员的这件提案作为“市政协重点督办提案议题”，向社会征求意见是一次探索和尝试。首先，对这件提案，很多人具有不同观点和看法，但它反映的现象确是北京社会发展中真实的一面。这一提案本身来自于市民，客观、鲜活地揭示出女性在出行中的困难。同时也反映出在市民文明出行大环境建设方面，我们还需要做许多尝试。其次，对女性问题的关注也是一个社会文明程度的表现。无论支持与反对，这都将有利于提高社会对弱势群体出行问题的关注，进而唤起社会给予女性及其他弱势群体更多的关爱。
部门回应
地铁公司：设特殊车厢时机未到
地铁运营公司日前向王茁委员表示，运营部门着力于努力提高运力，保障安全运营，解决好运力与运量之间的矛盾，最大限度地满足广大乘客的乘车需求。
当前地铁高峰时段运力与运量的矛盾仍突出，设置特殊车厢会造成更加突出的矛盾。随着城市轨道交通网络化的实现和提高运力措施逐步实施，地铁运力和运量的矛盾会不断改善，届时将适时逐步为各种需求的乘客提供优质服务。
晨报记者贺岩/文李木易/摄
背景链接日本最早设立女性车厢
2000年12月，提供东京市郊往返服务的京王电铁在试车过程中，在深夜时段开设女性专用车厢。2001年3月起，京王电铁开始正式营运深夜女性专用车厢。目前，日本铁路及许多民营铁路业者，在各大都会区的通勤路段都提供这类服务。此后，埃及、印度、俄罗斯、墨西哥及菲律宾等国陆续设立女性专用车厢。从2006年底开始，里约热内卢的地铁列车开设了女性专用车厢，以减少地铁列车内对女性乘客的性骚扰。
(本文来源：北京晨报 ) 
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